酷斃了！沒電還能自己回站！首度體驗比亞迪云軌車間
云軌到底怎么樣？坪山比亞迪總部有一段長達4.4公里的第一條云軌產品通車“路線”，日前，記者來到這里，提前體驗了一下云軌車間。
自2016年10月宣布推出跨座式單軌云軌，比亞迪一躍而成國內軌道交通行業的明星企業。造價低廉、中小運量的云軌系統對未來城市交通提供了新的想象空間。
據了解，云軌是比亞迪針對自主研發的新型單軌系統的一種別稱，科學名稱仍為單軌鐵路系統。
8月14日，記者來到坪山比亞迪六角樓前，這里新建有一座短距離云軌路線，用作展示，沿著電梯扶搖而上二樓后，一輛云軌車廂坐落在“六角樓站”。
這款比亞迪版云軌于2016年10月13日通車，開放總里程4.4公里，時速可達每小時80公里。它屬于目前云軌產品中第一條試驗路線，但并沒有向社會公開投用。
整個列車駕駛室里只有一個工作人員，靜靜站在那里，但并沒有操作方向盤之類的東西。據介紹，云軌采用全球領先的列控技術，可真正實現無人駕駛，類似旅客自動輸送系統。像地鐵一樣，云軌列車騎跨在高架單軌道上，徐徐啟動離站后，乘客發現，坐在車內可以將這個世界知名新能源汽車制造商的總部風景一覽無余。
工作人員介紹，云軌軌道可以建設在城市道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨占用路面，屬于運能接近地鐵系統的中運量城市軌道交通系統。
記者看到，整個云軌車廂與深圳地鐵車廂外形接近。但相比深圳地鐵車廂內部空間，云軌要小得多，座位也少一些，其中有較多空間被占用。
列車行駛的軌道有些坡度和彎道。看上去，云軌爬的坡度比深圳地鐵爬的坡度要大一些，彎道也要大一些，但行駛速度可能要慢一些。在行駛過程中，車廂內帶來的震動感也與深圳地鐵差不多。在比亞迪方案中，還可以設置圖書館、體育場、小區、商場等各類場景，云軌可以將之貫連起來。跨座式、混凝土軌道、橡膠輪一般是世界上單軌的標配，重慶的單軌就是如此。但是比亞迪云軌是包含軌道、信號控制、車站等多項內容在內的復合型產品。
一名比亞迪人士接受采訪時介紹，比亞迪內部早在2011年就開始研究云軌，前后經歷了5年時間，投入了50億元做研發，才開發全產業鏈具有自主知識產權的云軌產品。
云軌搭載比亞迪自主研發的鐵電池，在緊急情況下，即使車輛斷電，也能通過啟用儲能電池繼續行駛3km以上，確保乘客安全抵達車站。
專家介紹，根據參數，云軌運載能力是0.8-4.0萬人/小時單向，比較適合二三四線城市較為擁堵的地段，但對于一線城市或者較為擁擠的二線城市，主要干線或許不適合。
